Житейские трудности Авика / Difficult life of Avancier

[DDmitry]

С первых лет обладания автомобилем было желание демонтировать полностью кондиционер, т.к. по факту используется он не больше недели в году, а то и не больше пары раз. Долго Я не решался это сделать, но настал момент. Для корректного удаления нужен более короткий ремень теперь уже только генератора, ведь генератор удалять Я не собирался . Сняв ремень, обнаружил прилично болтающийся шкив компрессора кондиционера. Судя по накату, самазки там нет уже с годик точно, но шума подшипник не издает. Замерил необходимую длину нового ремня, получилось что нужен ремень 6PK920 ( 6 трапеций, и длина ремня 920 ММ. ). Такой ремень обошелся в 740 руб. и нашелся в первом же магазине. Напомню, что у Меня установлен облегченный шкив коленвала и нет натяжного ролика, в случаи если у Вас всё это остается родное, ремень понадобиться длиннее. После того как Я убедился что ремень по длине подходит, на душе полегчало и можно было приступить к демонтажу. По началу Я надеялся что ан все работы уйдет немногим более часа, но в итоге провозился со всеми мелочами не менее 6 часов. Основной загвоздкой была задача аккуратно вытащить все трубки и радиатор системы кондиционера не повредив их на случай если взбредет в голову установить систему обратно. К удивлению компрессор кондиционера оказался не таким тяжелым как ожидалось. Этому способствует литой корпус из легких сплавов. У более старых машин компрессоры всегда были тяжелее, и содержали больше железных частей. Радиатор находящийся в корпусе печки, Я оставил на месте. При демонтаже все отверстия трубок и узлов сразу закрывал пакетами, во избегании попадания грязи. К сожалению, при разборке деталей все равно частички грязи попадали во внутрь, но это поправимо. Демонтированные компоненты системы были смазаны отработанным маслом и упакованы в пакеты. Это должно сохранить детали в надлежащем состоянии. Освободившиеся фишки электро проводки плотно обтянул пакетами, дабы в них не попадала вода с грязью. Хвосты проводов подвязал к общим жгутам.
Теперь самое интересное - тестовая поездка. С момента заводки двигателя, сразу слышно что стартеру стало легче кутить двигатель. При наборе оборотов, двигатель чуть шустрее раскручивается, он стал более предсказуемым т.к. уменьшилась инерция. Такое ощущение что на низах подросла тяга. На трассу пока не ездил...
Фото позже...

Процесс демонтажа...

IMG_1147.JPG (154.1 КБ) Просмотров: 2003

Более года назад промазывал нижнюю балку "телевизора" мовилем, он еще держится...

_MG_1214.JPG (153.89 КБ) Просмотров: 2003

Компоненты системы кондиционера...

_MG_1216.JPG (156.37 КБ) Просмотров: 2003

_MG_1248.JPG (132.73 КБ) Просмотров: 2003

Тепеь на ремне висит только генератор...

_MG_1249.JPG (142.75 КБ) Просмотров: 2003

[DDmitry]

С наступлением зимы очень засвербило в заднем месте покататься боком. Но машина то у меня передне приводная и ручник ножной. Но основной проблемой всегда была свободная площадка которая в этом году нашлась . В общем через 10 минут катания и ножной ручник и передний привод были не помехой и спустя часок площакаа была раскатана, приходилось лиш раз в 20 минут останавливаться и протирать стекла от налипшего снега...

[DDmitry]

По осени заметил, что задняя правая дверь при постановке на охрану не закрывается. Вручную попробовал работоспособность механизма — работает отлично. Попробовал центральным замком, тоже работает. Спустя пару недель снова перестал работать. Разобрал, привод замка — классическая проблема износ щеток электромотора замка двери. Вспомнил что в гараже в запасах есть моторчики от электрорегулировки зеркала заднего вида и по внешнему виду они очень похожи. Спустя пару часов внедрил моторчик о привода зеркала в корпус привода замка. На верстаке все прекрасно работало, но в двери оказалось что моторчик слабенький, и даже без обшивок не в силах столкнуть тяги. Для изучения вопроса моторчик был разобран. Оказалось что якорь на нем намотан более тонким проводом а значит нам с ним не по пути, но на нем есть живые щетки и угольки на них в первозданном состоянии. Значит надо попробовать перенести угольки на щетки родного моторчика. Спустя немногим более часа, Я сдался. Держатели щеток отличаются по конструкции, плюс один держатель на родном двигателе изношен и крепление уголька к нему более не возможно. Еще немного «побуксовав» Я сдался и встал вопрос, либо покупка б.у. привода в сборе, либо покупка нового моторчика. Исходя из соображений что старый моторчик может быть не намного лучше и кто знает сколько там осталось угольков, заказал новые моторчики. Через месяц моторчики прибыли. Я обрадовавшись, побежал ставить. Но все пошло не гладко. Для начала было решение поменять заднюю крышку мотора с щетками установив ее на родной моторчик. И тут разочарование. Купленный моторчик совсем китайский и крепление держателей щеток отличается. В процессе монтажа повредил обмотку якоря родного моторчика «здесь было много ругани»… Надо ставить китайский моторчик, но есть проблема - снять с родного моторчика переходную муфту. Она оказалась металлической и сидела очень жестко. При помощи газовой горелки и ругательных слов спустя 20 минут муфта была снята, но вот лезть на шпиндель нового моторчика она лезть даже в раскаленном состоянии отказалась. Спустя час мучений механизм мыл собран, мощности моторчика хватает и привод работает — но… Он работает наоборот — при закрытии открывает, при открытии закрывает. Надо поменять местами провода на входе в привод. Заменил, получилось как надо. Собрал обшивки, и решил еще раз проверить. И тут очередной косяк — при попытке вручную заблокировать из салона дверь, фиксатор жестко сопротивляется — электроприводом отлично, вручную нет… Оказалось что в процессе подгонки китайского моторчика, Я спилил лишний миллиметр муфты, и из-за этого механизм стал блокироваться в том состоянии в котором поставил его электропривод.
В итоге всех мучений Я пришел к началу — заказать электропривод в сборе. Было куплено сразу два привода на обе задних двери. Цена с доставкой 2000 тыс. рублей. В комплекте с электроприводами был механизм защелки замка и на нем был обнаружен лишний грузик . Конечно, мне захотелось снять грузик. Но это была очередная ошибка. Оказалось целой проблемой снять наружную ручку двери, а без снятия ручки снять грузик не получится. Для снятия ручки пришлось изготовить «специальный инструмент» задача которого раздвинуть щечки фиксатора тяги. В общем еще два часа работы и дверь собрана. На этот раз все закончилось благополучно. Не чего не сломано, и все отлично работает.

Причина не работающего привода в электромоторе...

001.JPG (215.33 КБ) Просмотров: 1902

Для удобства разборки зажимаем моторчик в тиски...

01.JPG (115.11 КБ) Просмотров: 1902

02.JPG (194.17 КБ) Просмотров: 1902

Износ уголька и держателя щетки

03.JPG (96.84 КБ) Просмотров: 1902

Попытка установить новые укольки в родные держатели щеток

05.JPG (192.04 КБ) Просмотров: 1902

Адаптация моторчика от электропривода зеркал...

06.JPG (108.29 КБ) Просмотров: 1902

Сверху моторчик регулировки зеркал. Обмотка якоря намотана более тонким проводом

07.JPG (166.13 КБ) Просмотров: 1902

Задняя крышка моторчика привода зеркал - иное расположение держателей щеток.

08.JPG (146.85 КБ) Просмотров: 1902

Справа задняя част от моторчика привода зеркал...

09.JPG (175 КБ) Просмотров: 1902

Справа китайский моторчик

10.JPG (174.41 КБ) Просмотров: 1902

Снятие муфты при помощи нагрева

12.JPG (136.75 КБ) Просмотров: 1902

Слева якорь китайского моторчика, справа родного...

13.JPG (175.71 КБ) Просмотров: 1902

Для смены полярности можно нужно вытащить из фишки провода...

14.JPG (94.43 КБ) Просмотров: 1902

Из этого куска арматуры будет изготовлен инструмент...

15.JPG (190.57 КБ) Просмотров: 1902

Изготовление инструмента для снятия тяги наружной ручки

16.JPG (211.82 КБ) Просмотров: 1902

17.JPG (213 КБ) Просмотров: 1902

18.JPG (198.03 КБ) Просмотров: 1902

Убеждаемся что щечки инструмента проходят вокруг центрального штыря...

19.JPG (188.35 КБ) Просмотров: 1902

20.JPG (178.34 КБ) Просмотров: 1902

Дюралевый фиксатор ручки (справа) просто насаживается, в условиях ограниченного пространства двери этого не понять...

21.JPG (159.42 КБ) Просмотров: 1902

[DDmitry]

С годами пластики салона теряют свою пластичность и становятся более ломкими. Снимая панель под перчаточным ящиком, оставил одну клипсу в панели. Найти подобную деталь в приличном состоянии именно такого цвета вероятность очень маленькая, надо пробовать приклеить клипсу обратно. Дихлорэтан и клей для линолеума, не какого "интереса" к данному пластику не проявили. Нужен другой клей. Для начала надо понять из какого материала изготовлена панель. Аббревиатура >PP<, говорит о том, что это Полипропилен - короче полиэтилен который клеится либо своим дорогим и редким в продаже клеем, либо паяльником. Клея в наличии в магазинах Я не нашел, тогда паяльник, точнее выжигательный аппарат "узор". Через пятнадцать минут неспешной работы, клипса уверенно держалась на своем месте. Осмотр остальных клипс выявил, что на подходе еще две клипсы, вопрос лишь времени...

01.JPG (133.19 КБ) Просмотров: 1863

02.JPG (162.98 КБ) Просмотров: 1863

Для снижения нагрузки на приклеенную клипсу, распорную железку надо немного распрямить, тогда зацеп на ней будет менее значительным...

03.JPG (165.84 КБ) Просмотров: 1863

Не доглядел, клипса приклеилась слегка кривовато...

04.JPG (106.15 КБ) Просмотров: 1863

05.JPG (166.24 КБ) Просмотров: 1863

Белёсый надлом говорит о том, что в скором клипса отломится...

06.JPG (78.04 КБ) Просмотров: 1863

[DDmitry]

Еще лет пять назад, мои "шаловливые ручки" решили обслужить мотор печки, ну типам смазать втулки и проверить состояние щеток. Тогда были проведены бесполезные попытки разобрать двигатель. Как оказалось его корпус не разборный, точнее разборка не предусмотрена. В попытках снять его, Я сделал пару косяков в результате которых были деформированы резиновые шайбы подпора оси двигателя. К сожалению фото тех событий у Меня нет, а вот эффект от неправильного демонтажа остался в виде шоркающего звука щеток по коллектору и скребущего звука шайбы при старте двигателя, причем чем холоднее, тем скрежет длится дольше. Кстати про коллектор, он был изрядно порезан пылью попавшей на щетки, в результате чего профиль снятых щеток напоминал зубья пилы с шагом примерно 1ММ. Не смотря на то, что коллектор был зашкурен и отполирован, звук шаркающих щеток не пропал.
Т.к. денег не было с такими звуками Я жил все это время и вот подвернулся случай. Заказал двигатель от Honda Odyssey RA6 за 1000 руб, плюс доставка грубо 500 руб.
Пришёл двигатель с поломанным "беличьим колесом", что является следствием не брежной упаковки продавца.
Колесо было заменено с моего двигателя, здесь сразу совет, обязательно не ленитесь и очищайте все отложения с лотапотк колеса, иначе если останется пыль хотябы на паре лопаток, возникнет дисбаланс, и будет вибрация...
После замены двигателя, на первых двух скоростях его с водительского кресла практически не слышно. Даздравствуют контрактные запчасти

01.JPG (201.14 КБ) Просмотров: 1742

Лопнутое беличье колесо

02.JPG (179.11 КБ) Просмотров: 1742

Японская пыль больше похожа на пыль из домашнего пылисоса, чем на пыль с дороги :-)

03.JPG (159.38 КБ) Просмотров: 1742

Коллектор двигателя практически без износа

04.JPG (124.58 КБ) Просмотров: 1742

[DDmitry]

Кожаная оплетка руля продолжила сыпаться - viewtopic.php?f=5&t=2&start=70#p269
Сейчас точек стало гораздо больше и вопрос что делать дальше стал более остро. Почитав на данную тему, нашел три пути -
- перетянуть руль
- перекрасить руль специальными составами
- заменить руль на еще не посыпавшийся...
Первый вариант обойдется от 5 до 10 тыс. руб. что зависит от качества материала и качества работы мастера. Солько это будет жить и ка будет выглядеть через несколько лет - это как повезет...
Второй вариант, стоит грубо 1000 руб. и опять же сколько будет жить восстановленный руль зависит от качества материалов. О сроках жизни подобных ремонтов Я информации не нашел, и поэтом счел этот вариант актуальным только для предпродажной подготовки...
Третий вариант - золотая середина в ценовой категории, хотя опять же е понятно сколько будет жить? Здесь Я думаю будет зависеть от того на сколько кожа сухая и какой будет уход за ней в дальнейшем.
В итоге был куплен руль за 2500 руб. почти без дефектов, хотя и ту царапину которая была обнаружена - кажется ее поставил Я сам...

Пока новый руль будет лежать в запасе, посмотрю как дальше себя поведет родной руль - как будет прогрессировать выбивание красителя и возможно расслоение кожи...

DSCN9442.JPG (160.1 КБ) Просмотров: 1641

DSCN9440.JPG (152.59 КБ) Просмотров: 1641

DSCN9439.JPG (164.63 КБ) Просмотров: 1641

Рулевое колесо от Honda Odyssey, отличается только цветом кнопок...

IMG_2694.JPG (223.26 КБ) Просмотров: 1741

IMG_2693.JPG (202.16 КБ) Просмотров: 1741

IMG_2695.JPG (217.63 КБ) Просмотров: 1741

Протирка маслом...

IMG_2696.JPG (231.76 КБ) Просмотров: 1741

После протирки маслом кожи, была обнаружена царапина... И еще приятный момент - спустя три дня масло не впиталось, что говорит о том, что либо верхний слой не пропускает масло, либо то, что кожа всё еще пластичная. На руле который стоит на машине в местах где пигментация сыпется, масло впитывается за пару дней даже на при низких температурах.

IMG_2697.JPG (162.75 КБ) Просмотров: 1741

[DDmitry]

В этом году наконец-то навалило много снега, который до сих пор не растаял. Плюс сделали подсветку телебашни, и вот одним вечером дошли руки до ночного фото объединяющего еще и Avancier...

[DDmitry]

У нас на одометре была круглая цифра - 90000 км.
Пару фото после полировки...

IMG_2894.JPG (156.5 КБ) Просмотров: 1556

IMG_2899.JPG (166.8 КБ) Просмотров: 1556

IMG_2986.JPG (172.69 КБ) Просмотров: 1556

[DDmitry]

Начну из далека. Зашел Я как-то раз в магазин по продаже разного тюнинга — была идея сварить на Avancier новый выпускной тракт для прибавки мощности. И сразу слюньки потекли на разные красивые штуки, но тут Я вспомнил главную истину наращивания мощности автомобиля - «Любой тюнинг начинается с тормозов». Самое первое на что надо обратить внимание в тормозной системе 18 летнего автомобиля, это тормозные шланги, просто остальное уже обслуживалось. Спрашиваю продавца есть, можно на заказ? Можно — делаем шланги “Hel” армированные, давайте размеры сделаем. Дал размеры, не перезвонили. Обратился в Московскую контору по изготовлению аналогичных шлангов. История схожая, по любому вопросу отвечают через 2, после через 4 дня. Как с такими конторами работать, особенно когда речь идет о надежности тормозов. В случаи если что-то будет сделано не так, думаю они вообще не ответят. Решено было заказать оригинальные шланги. Передние шланги нашел во Владивостоке. Задние шланги пришлось заказывать с Японии. В итоге новые оригинальные шланги обошлись в 11 тыс. рублей.
Получив долгожданные посылки приступил к рассмотрению маркировки и нюансов. Дата изготовления передних шлангов 2009 год, задних 2017. Получается что в Японии по заказу изготовили новые шланги для автомобиля снятого с производства 15 лет назад.
Во время установки шлангов провел обслуживание суппортов. Производился демонтаж суппортов, снятие поршней, замена смазки на них, проверка хода направляющих шпилек суппортов. Последний раз обслуживание суппортов проводилось пять лет назад, за это время смазка успела сгуститься что влияло на плавность хода поршней. Так же под поршнями была обнаружена выработка от резиновых уплотнительных колец, по уму надо заказывать ремкомплекты и менять уплотнения в ближайшие пару лет.
Демонтировав старые шланги произвел осмотр. Внешних повреждений и растрескиваний не обнаружено, только ржавчина на металлической фурнитуре. По поводу убеждений тюнеров - «оригинальные тормозные шланги дуются», не соглашусь. Попробовал сдавить пассатижами старый шланг, проминается внешняя оболочка, а далее деформации не происходит, под оболочкой жесткий шланг. Эффективность тормозов осталась прежней, может немного по отзывчивей, но этому может способствовать еще и замена смазки в суппортах, после чего поршня стали гораздо живей ходить...

Четыре пакетика на 11 тыс. рублей...

IMG_3246.JPG (205.54 КБ) Просмотров: 1446

IMG_3249.JPG (145.27 КБ) Просмотров: 1446

IMG_3252.JPG (177.44 КБ) Просмотров: 1446

IMG_3248.JPG (154.89 КБ) Просмотров: 1446

IMG_3253.JPG (132.8 КБ) Просмотров: 1446

IMG_2856.JPG (140.49 КБ) Просмотров: 1446

IMG_2858.JPG (141.82 КБ) Просмотров: 1446

Слева на фото черная лужа тормозной жидкости вытекшей из суппорта

DSCN9468.JPG (139.11 КБ) Просмотров: 1446

Под поршнями кусочки загустевшей смазки и резиновый порошок от изношенного уплотнения

DSCN9474.JPG (178.4 КБ) Просмотров: 1446

Коричневое пятно на зеркале поршня - загустевшая смазка

DSCN9476.JPG (151.68 КБ) Просмотров: 1446

DSCN9478-001.JPG (174.07 КБ) Просмотров: 1411

DSCN9484-001.JPG (171.51 КБ) Просмотров: 1411

Родным шлангам уже 18 лет...

DSCN9490-001.JPG (175.9 КБ) Просмотров: 1411

Не смотря на возраст шлангов, не каких дефектов кроме ржавчины обнаружено не было

DSCN9485-001.JPG (153.71 КБ) Просмотров: 1411

[DDmitry]

Надоело себя сдерживать, в общем решил заменить рулевое колесо купленное ранее viewtopic.php?f=5&t=2&start=110#p356

Перед началом работ надо выронить руль в положение прямо

IMG_3504.JPG (59.48 КБ) Просмотров: 1333

Оплетка родного колеса прилично потерта

IMG_3506.JPG (46.05 КБ) Просмотров: 1333

Откручиваем при помощи "звездочки" два болта расположенных по бокам рулевого колеса

IMG_3508.JPG (50.64 КБ) Просмотров: 1333

Открученный болт вытаскиваем при помощи магнита

IMG_3509.JPG (45.79 КБ) Просмотров: 1333

Перед откручиванием крепящего болта, надо отключить все фишки, после ослабить болт, дернуть жестко руль на себя сорвав его со шлицов и после этого выкрутить полностью удерживающий центральный болт.

IMG_3510.JPG (59.68 КБ) Просмотров: 1333

IMG_3511.JPG (58.32 КБ) Просмотров: 1333

Теперь осталось поменять местами кнопки управления мультимедиа, на руле от Odyssey они темного цвета.

IMG_3512.JPG (67.67 КБ) Просмотров: 1333

Кожа на "новом" рулевом колесе смотрится как новая :-)

IMG_3513.JPG (41.37 КБ) Просмотров: 1333