Житейские трудности Авика / Difficult life of Avancier

[DDmitry]

Время борется с машиной, ржавчина ползет с каждым годом все активней. В прошлом году обработал пороги мовилем, но до обработки задних арок не дошел. Осенью было замечено что есть приличная ржавчина в нижней части арок, но времени на ремонт не было, локальное место было наспех зачищено и залито моилем. Прошел почти год и тянуть уже нельзя, иначе последствия будут более серьезные, вплоть до сквозной ржавчины. Лето, тепло, битумные материалы сохнут хорошо, а значит самое время заняться ремонтом. Загнал машину в гараж, поднял заднюю часть на стойки, промыл днище мойкой высокого давления - получилось не очень, во первых по уму надо ставить машину на эстакаду и мыть с прямым направлением насадки на обрабатываемое место. Разумеется лежа на полу гаража, под машиной весящей в полу метре над полом это затруднительно. Во вторых запасы воды ограничены емкостью титана в гараже. На что хватило, то помыл. После машина и гараж почти неделю сохли, напрягал и мега влажный воздух на улице, не смотря на температуру около плюс 20 градусов, даже с включенной вытяжкой в гараже, вода испарялась очень неохотно. Далее была чистка подозрительных мест металлическими ручными щетками, необходимо было оголить ржавчину от остатков битумной мастики и мовиля нанесенных ранее. С каждым шорканьем щетки картина открывалась все печальней и печальней. Много пораженных мест по арке, местами имело смысл разжать пластины металла для очистки ржавчины живущей между ними. Зачистку до чистого металла в данном случаи задачи не стояло, т.к. поражения металла имеют вкрапления в металл и ржавчина полезет снова. Задача была убрать рыхлую ржавчину, вскрыть краску под которой начинает идти ржавчина с последующей обработкой поверхностей мовилем и битумной мастикой. Мовиль использовал из баллонов, когда он подсыхает, образует пленку похожую на битум. Правда под пленкой нет жидкой или вязкой основы которая присутствует у мовиля из ведра, поэтому внутренние стыки которые будут завальцовываться обратно лучше обрабатывать мовилем из ведра.
На задние арки и часть днища пола ушло одно ведро битумной мастики, четыре баллона мовиля, и пол ведра мовиля.
В любом случаи, эта работа максимум на три года. После необходимо производить повторную зачистку и проверку на ржавчину. В целом пока машина живет...

[DDmitry]

Осматривая машину обнаружил ржавую точку по нижней кромке передней левой двери. Приглядевшись стало ясно что ржавчина идет изнутри, ковырнул, - о ужас, кромка двери пошла ржаветь. Пошел осматривать другие двери, нашел в таком же месте ржавчину на правой передней двери, и тоже ржавчина хорошо пошла. Зачистил, с левой стороны вскрылось 15 сантиметров шва, справой немногим меньше 10. Отскаблил ржавчину, далее прортавливающий грунт и краска. Шов заделывать обратно герметиком не буду, буду далее наблюдать за активностью протекания процесс старения...

[DDmitry]

Avancier уничтожил третий комплект резины. Не сжег или укатал, а "погнул".
Тяжелая машина, агрессивный стиль прохождения поворотов и гражданская резина не совместимы. Я думал что ситуацию спасет более дорогая и рассчитанная на вес автомобиля резина, но этого не произошло. Повело оба передних баллона летней резины после агрессивного прохождения Холмского перевала. Правда реину Nitto повело не так сильно как Kumho, на Nitto биение протектора до 3 мм, а на Kumho ест один баллон на котором 8 мм. Очень жалко, так как протектора осталось примерно 70 процентов. Если финансы позволят, буду искать на лето более легкие колесные диски и резину пониже, а вообще пора пересаживаться на Honda City на которую комплект аналогичной по характеристикам резины стоит в два раза дешевле и машина легкая...

[DDmitry]

Весной этого года поменял самодельные светодиоды в задних повторителях габаритов на стандартные лампочки. Причина - спустя более десяти лет светодиоды начали адиться и гореть неравномерно. Свет лампочек показался по началу более интересным. По осени обратил внимание что включение габаритных огней сопровождается явным напрягом на генератор, слышно это по легкому скрежетанию ремня генератора - он в моем варианте лишен обводного ролика работает в паре с аллюминиевым шкивом коленвала. Нагрузку с генератора надо по возможности снижать, а значит надо обратно к светодиодам. В этот раз решил не колхозить с самодельной сборкой светодиодов, а купить готовые лампочки. Разумеется в данные повторители нужны красные. Таких в продаже оказалось не много. Как практика показывает, дешовое лучше не брать, за дорогое не переплачивать, остановился на средней ценовой категории, 800 руб. за пару ламп с цоколем w5w. При более близком знакомсве с лампами обнаружил следующее - два светодиода прикрепленных по разные стороны платы, явное наличие диодного моста и токогораничивающего сопротивления, микросхемы драйвера не видно, соответсвенно стабилизации тока нет, а возможный большой срок службы указанный на упаковке может быть достигнут заниженным напряжением подаваемым на светодиоды - не нефакт. Надо пробовать.
Во время установки отвалился один из проводов, причина - высохшая и дубовая на морозе изоляция треснула, под нее попадала вода и медные жили начали коррозировать. Осмотрев конструктив проводов, решил избавиться от лишней фишки на входе в цоколь ламмы, т.к. в десяти сантиметрах есть разъемы на проводах позволяющие отсоеденить повторители. Лишнее сточил на наждаке, подпаял провода, залил термоклем. Получилось проще и крепче, а самое главное немного снизил вес .
По яркости, на момент установки, светодиоды явно ярче лампы накаливания. По факту фиолетового ореола вокруг свечения светодиода человеческий глаз не видит - только насыщенный красный свет. Под нектороыми углами обзора видно неравномерное свечение от светодиодов расположенных по разные стороны монтажной платы, но вроде не критично если смотреть с расстояния более метра. По потреблению на 40% меньше 5 Ватных лампочек накаливания. По тональности цвета - более контрастный красный свет воспринимается более современным. Остается вопрос ресурса и деградации светодиода от ултрофиолета.

Цена светодиодных ламп 1100 руб.

[DDmitry]

Ранее https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=100#p336, я менял самодельные светодиодные лампы на лампы накаливания, стандартные для данных светильников подсветки номера.
Кстати про подсветку номера на Avancier. Стандартная подсветка имеет один светильник и при установке европейского номера, а в 2007 году когда покупалась машина квадратных номеров не было, светит явно слабовато и дёшево. По этой причине были установлены имеющиеся под рукой светильники от Honda Civic 1985 года, отсюда и такой страрый цоколь под лампу. Пара светильнико осветила номер гораздо равномерней, тусклый желтый свет старых лам, а они из того же 1985 года , смотрится совсем не современно. Мощность данных ламп накаливания 5 Ват, были попытки ставить лампы 10 Ват, но в нутри меня начала бороться экономия на акценте электропотребление бортовой сети, типа - заводская лампа была одна на 8 Ват, а я увеличил потребление на 32 Вата, что почти одна галогенная лампочка в противотуманной фаре, которая особо света то и не дает. По итогу были приобретены светодиодные лампы под даный цоколь с разницей в потребляемой мощности, в сравнении с пятиватной лампой накаливания, почти в 7 раз и при этом на данный момент большей яркостью. По итогу подсветка номера смотрится как более яркая и цвет света менее тусклый но и не голубой как у большинства современны машин.

Цена светодиодных ламп 1560 ру.

[DDmitry]

Ранее, https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=170#p729 я ромазывал мовилем горловину бензобака и локализовал ржавчину на нижних кромках передних дверей. На текущий момент, данные места выгдят вменяемо.

[DDmitry]

Ранее, https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=130#p398 я обслуживал насос гидроусилителя руля. Из работ по факту была только смазка переднего подшипника и уже тогда подшипник имел небольшой люфт. В общем, после этой процедуры, я активно порулил на закрытой площадке и в этот вечер выдавило масло из насоса через единственный сальник. Возможно еще когда-то выдавливало масло, т.к. маслянный след на внутренней изоляции капота остается относительно контрастный, в общем надо было люфт подшипника убирать, плюс заодно поменять сальник. Кстати именно такой сальник, похоже применяется только на этом насосе устанавливаемом на Avancier Odyssey, и поэтому является редкостью автомобильных магазинах. Позже я нашел сальники схожие по размерам - к примеру родной сальник имеет размеры 20x32x7, и при этом в продаже имеются сальники 20х32х5 20х32х6, т.е. тоньше в посадочном месте.
Но я все же заказал родной сальник, плюс нашел в продаже канистру оригинальной жидкости усилителя руля и имея на руках материал для работы, демонтировал насос и приступил к разборке. Подшипник действительно оказался с люфтом, а родной сальник отличался от нового только слегка более жетской резиной. В отличии от сальника, подшипник оказался гораздо более распостраненным и был куплен в первом же авто магазине, отличия подшипника только в боковых сальниках, у родного металлический сальник со стороны насоса, а второй сальник резиновый. У купленного оба сальника резиновые, предполагаю что это не критично.
На улице зима, в гараже холодно и как оказалось было ошибкой перебирать в таких условиях насос, плюс желание пойти поесть в положенное обеденное время привело к спешке и косякам. Первая сборка была насоса была неправильной, на верстаке осталась шайба, а при вовторной разборке повредил новый сальник, плюс обратная сборка как вследсвии оказалась неправильной. В итоге насос собран на старом сальнике а во время рулежки издает гул с вибрацией. А т.к. при установке я заменил масло в системе на новое, я поначалу подумал что "возможно проблема в масле" и начал его подозревать как не оригинальное.
Успокоившись и поняв что надо выполнить работу над ошибками, я заказал очередной сальник, плюс новые резинки для сборки насоса. Вторая переборка прошла в теплом помещении, без спешки и на сытый желудок , с использованием мануала по обслуживанию насоса. Как результат, с первого раза сборка прошла без ошибок, гул исчез, осталось только проверить активной рулежкой - ну у меня еще осталось два месяца зимы, этого более чем достаточно...
Фото разборки самого насоса к сожалению не делал, т.к. руки постоянно грязные, либо скрюченные от холода...