Лет 10 назад, обратил внимание на изменившийся цвет верхнего бочка радиатора в районе входа шланга. Далее периодически посматривал данное место в ожидании изменений. С годами цвет крышки менялся с черного на светло коричневый, плюс начали появляться трещинки напротив штуцера шланга. В последний год трещинки стали более явными и настала пора задуматься о ремонте или замене радиатора целиком. Было принято решение, купить БУ радиатор, т.к. помимо дефектов с крышкой, имелись претензии к состоянию сот радиатора, имеется коррозия сот в нижней части, так же много подмятых сот.
Разумеется в наличии в городе радиатора нет, искать не имеет смысла, т.к. в Южно-Сахалинске местных осталось только два Avancier. В интернете тоже выбор не большой, на всю страну не больше десятка радиаторов. Выбирал по внешнему виду, по состоянию сот, чтоб не гнилые, не мятые. В итоге взял один из самых дорогих радиаторов - 7 тыс. руб. Доставка с обрешеткой потянула еще на 7 тыс, ехал радиатор почти 2 месяца. Пришел радиатор в феврале, в самые морозные утренние дни. Забирал с транспортной в субботу утром. На входе в склад очередь из десятка человек, сыро, холодно, пальцы держа в руках накладную на получение товара скрючиваются... Скорей бы забрать т.к. в выходной день куча дел. По итогу забрал, распаковал только на следующий день и тут облом
Соты радиатора помяты, верхняя крышка тоже запечённая. В общем сильно расстроился, потрачена куча денег, в руках деталь не факт что лучше моей. Далее попытался вернуть деньги, начал выяснять чьей стороны была упаковка товара - упаковка со стороны транспортной. Почитал условия осмотра груза - в течении 15 минут после выдачи. В общем надо было на пороге транспортной с замерзшими руками, соплями, замерзшими ногами и матами разбирать обрешетку самому, очевидно делать я это должен своим инструментом.
Деньги потрачены, "надо как-то дальше жить" ...
Есть радиатор донор, можно попробовать его освежить перед установкой, выпрямить поврежденные соты, усилить бочок. Смысла клеить бочок снаружи нет, что не приклеишь, отвалится, вопрос только через сколько отвалится. Необходимо снять бочок и проклеить изнутри. Снимается бочок развальцовкой усиков радиатора. На развальцовку одного бочка уходит порядка 2х часов. Внутри бочка вид более удручающий - вздутия, трещинки, более яркий цвет в теплонагруженных местах. Надо клеить!
Клеить чем попало тоже не стоит. Почитал на данную тему, нужна эпоксидная смола в классическом виде или модифицированная, с добавками позволяющими повысить температурный режим. Нормальная температура нагретой охлаждающей жидкости порядка 100 градусов. С учетом довольно частых больших перепадов температур, клей должен держать не менее 150 градусов не теряя своих прочностных свойств. У обычной эпоксидной смолы рекомендуемая верхняя температура 80 градусов. На марке плейсе нашел клей до 200 градусов. Для теста купил в магазине два вида обычных эпоксидных клеев.
Тест выполнялся следующим образом. Пластина похожая по свойствам на крышку радиатора - армированный полиамид. На пластину нанес имеющиеся клеи, оставил на трое суток, далее нагрев феном до 150, после до 180 градусов. Нагревы повторил 3 раза по 5 минут. Обычная эпоксидная смола вздулась, смола подороже пожелтела, модифицированная смола обрела слегка матовую пленку, выбираем ее.
Как таковых повреждений которые необходимо заклеить нет, необходимо усилить крышку бочка изнутри в местах часто подвергающихся перепадам температур, они как раз и посветлели, пластик покрылся пузырями и микротрещинами. Крупной наждачной бумагой зачистил данные места, в основном только для улучшения сцепных свойств клея. Пыль сдул, протер влажной не жирной тряпочкой для удаления остатков пыли. Далее замес клея, небольшими порциями, размазывание его по поверхности бочка. За 3 замеса замазал большую часть крышки слоем от 3 до 1 мм. На следующий день сошлифовал явные огрехи клея, получилась матовая крепкая поверхность. В местах где получилась "ляпка" клея, попытыался отодрать люпку, она отвалиась с куском пластика
.
.
. Повертел еще 10 минут планку в руках, и убрал до лучших времен.