DDmitry.ru

Каждый год стараюсь уделять внимание поискам новых очагов ржавчины и каждый год нахожу новые очаги. В этот раз занимаясь промазыванием днища сопоставил данную процедуру с ежегодным визитом меня к стоматологу. Приходишь на обследование, обязательно хоть что нибудь найдут - один два зуба с кариесом.
В этот раз нашел новое пятно в нижней части центрального тоннеля и вздутую краску в заднем углу задней арки. Краску подняло ржавчиной образовавшейся за три сантиметра от пузыря. Для удаления пришлось снимать задний бампер, про работы с бампером отдельно...
Так же ржавчина не плохо ползет под битумной мастикой положенной на уже зараженный ржавчиной металл. По итогу пока решил каждый год выполнять осмотр и промазывание пушсалом, оно сохраняет пластичность в теплую погоду, пропитывая новые очаги ржавчины и становится прочной при температурах ниже плюс пяти создавая хоть какую-то защиту от воды.

Выезжая с гаража, открываю дверь и моему взору бросается оттопырившаяся "вежливая подсветка" торца двери. Приклеил на малярный скотч и чтоб не повредить проем двери и поехал по делам.
Позже, найдя время осмотрел суть проблемы - развалилась направляющая в которую была вставлена светодиодная лента. Покрутив в руках данную конструкцию, принял решение разбирать дальше. Светодиодная лента наклеена на алюминиевой основе, ее я снял, теперь ленту на ленту можно наклеить двухсторонний скотч и приклеить непосредственно к двери. Подрезал уголки ленты чтобы не при мойке машины губка не цеплялась за них, приклеил ленту. Получилось приемлемо. По аналогии сделал и левую сторону, там направляющая дала слабину еще лет семь назад.
По дизайну получилось более просто, без черного обрамления выглядит менее увесисто и современно. С расстояния 40 сантиметров лучше не рассматривать, видны огрехи обрамления ленты.

В момент покупки машины госномера были только "длинные", надежды на легальные "квадратные" номера в 2007 году не было. Вариантов крепления номера два, на накладной рамке с подсветкой, либо вырезать углубление в бампере. Рамка смотрелась на машине совсем чуждо как деталь совсем не для этой машины. Решено было вырезать отверстия в бампере, но не расширять для соответствия требованиям по углам обзора. Номер четко читался с прямой траектории, если немного отклониться правее или левее, не видно крайних символов. Периодически при прохождении техосмотра получал замечания, один раз даже пришлось поставить накладную рамку для прохождения ТО, которая после прохождения была демонтирована. В 2023 году свершилось, узаконили "квадратные" номера. Квадратный номер был поставлен https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=190#p814 и остались дырки в бампере под старый номер в которые просматривались детали авто - смотрелось это не эстетично, дырки надо убирать. И здесь два варианта, бампер с разборки, либо запаять дырки в своем бампере. В обоих случаях бампер перекрашивать, а это материалов не менее чем на 10 тыс. и работы на неделю. К варианту с приобретением бампера еще добавляется 10-15 тыс. на стоимость и доставку бампера. В процессе анализа рынка по совместимым бамперам, обнаружил что большая часть предложений с поломанными креплениями, их тоже чинить, а это работы не менее чем пару вечеров. В общем мой бампер не намного хуже того, того что есть в продаже - чиним, паяем.
Процесс ремонта начал с ремонта креплений. Часть креплений было отломано еще до меня. Очевидно кто-то притирался бампером и его снимали. Другую часть креплений сломал я, за наверно с десяток демонтажей бампера. Основная проблема с креплениями, это крепление около правого фонаря, на определенный момент я удалил все хлипкие остатки и пробовал крепить стяжками - стало лучше но бампер по прежнему в этом месте топорщился. Т.к. я уже овладел азами технологии пайки бамперов, решил напаять выступы для родного крепления. Большой паяльник, кусок пластика найденный на берегу моря, который по пластичности и качеству похож на пластик от бампера. "Первый блин комом" - так и у меня с крепежом держался плохо. Отломил, еще раз перепаял. В итоге на крепеж потратил пару часов, получилось относительно прочно, но бампер по прежнему немного топорщится... Лето, машина должна ездить, а я опять в гараже оттачиваю мастерство по ремонту бампера. Решил оставить на попозже и перешел непосредственно к отверстиям под номер. Зачистил торцы отверстий от краски, вырезал шаблон латок из картона, вырезал пластик, паяльником выполнил крепление латок с тыльной стороны. Немного подкрасив торцы бампера в месте латок, оставил латки черными. Смотрятся латки даже интересно, пока закрашивать не буду, отложу работы до перекраски обоих бамперов, но это в планах...
Итого потрачено на ремонт бамера и установку латок три вечера, материалы были в наличии.

Начла отклеиваться накладка водительского порога. Вообще с отклеиванием накладок порогов это проблема и первый рая я с этим столкнулся только купив машину. В первый год начали понемногу топорщится. Проблемные накладки я переклеивал пару раз, на разный двухсторонний скотч, но они продолжали отходить по краям. После подрастали дети и накладки были убраны, т.к. детям было все равно что по ним ходить нельзя. Когда я вернул накладки https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=180#p760, они не топорщились с пол года, после снова начали так же отходить по краям, при этом если пытаешься дальше отклеить, держится крепко и скотч даже не пытается "ползти". В итоге было принято подклеивать на тонкий двухсторонний скотч проблемные углы и самое главное, держится .

Машина эксплуатируется "в режиме выходного дня". Заметил с пару месяцев назад постукивающий звук при наборе оборотов на не полностью прогретый двигатель. На самом деле звук, этот или похожий на этот, появился еще год назад после поездки по лесным дорогам, когда машина с десяток ряз мягенько проскользила глушителем при проезде кочек. Тогда было подозрение что что-то попало под защиту глушителя или начало сечь в соединениях труб выпускного коллектора. После этого, я коллектор снимал попутно выполнив другие работы, но звук остался и проблемных мест где могут сечь газы не нашел прейдя к выводу что проблема может быть в гофре, даже купил другие приемные трубы https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=190#p810.
При прогреве двигателя, решил в очередной раз попробовать найти источник шума. К моему удивлению источник четко локализуется в районе ремня ГРМ. Дабы не разбирать все, попробовал снять ремень генератора - звук пропал. Обратил внимание на слегка люфтящий подшипник обводного ролика ремня генератора - надо менять. Подшипник обошелся 305 рублей, три часа на замену и з которых было больше тупняков с моей стороны, во первых болт удерживающий подшипник откручивается по часовой стрелке, во вторых болт без снятия ролика не вытаскивается упираясь в лонжерон, в третьих чтоб снять ролик в сборе, необходимо снять три маленьких бота расположенных очень неудобно. Но все было напрасно, люфт ролика стал меньше, звук не пропал. Буду искать причину звука дальше...

Прихожу в гараж брать машину, сажусь за руль, а передо мной паутина. Вчера вечером поставил машину после поездки на дачу, с утра уже готовая паутина
В живую паутина смотрится куда эффектней чем на фото - четкие контуры, эффектное натяжение нитей...

P.s. паутину пришлось убрать, паучка отпустил в траву около гаража...

В продолжении поиска причины стука https://www.ddmitry.ru/Forum/posting.php?mode=reply&f=5&t=2#pr831 обратил взор на прыгающий шкив натяжного ролика. Сначала попробовал увеличить натяжение ролика придавив рычаг ролика отверткой - проблема не ушла. Снял ремень, осмотрел внимательно рабочую поверхность. Обратил внимание на песчинки в канавках ремня. Как вариант они могут цокать, надо их удалить. Шилом удалил порядка десяти песчинок, поставил, стало тише, но стук и прыгающий ролик остались. Еще раз снял ремень, кроме перпендикулярных тещин на ремне проблем не видно. Радиус обводного ролика и шкива генератора относительно не большой, возможно трещины создают данные проблемы. Купил новый ремень, поставил и наступила тишина.
Стоимость ремня 1080 рублей, на поиск проблемы с учетом предыдущих не описанных попыток потрачено порядка 7 часов.

Периодически осматриваю днище в поисках новых очагов. Заметил на стыке лонжеронов оттопырившейся герметик, надавил на него отверткой - под ним ржавчина. Расковырял половину шва, далее зачистка. Ржавчина довольно глубокая, смысла вычищать до металла уже нет, поэтому протравливающа грунтовка, и толстый слой пушсала.

Дешевых чехлов кресел Transform, хватает на три года - ткань мягкая, легко повреждается и протирается. Поискал у себя в городе чехлы понадежней, все варианты от 10 тыс рублей, плюс с наполнителем что существенно поднимает профиль кресла, а мне наоборот хочется кресло пониже. По итогу другие чехлы не купил, такие же чехлы Transform в продаже не нашел, и пришел к двум вариантам.
1. Заказать с материка целиком кресла, заодно спилить раму кресла и опустить кресло сантиметра на полтора, два. Цена вопроса от 15 тыс. руб.
2. Заказать чехлы на заказ. Цена дешевле чем БУ кресла не будет.
Оставил данный вопрос на зиму, а осенью в поездке во Владивосток случайно нашел комплект Transform на передние кресла за 2300 руб.
Приехав домой принялся к монтажу чехлов. В очередной раз задался вопросом как снять ручки с передних кресел, препятствовали заглушки болтов. Взял жесткую пленку для документов, с пятого раза получилось поддеть заглушку болта, с остальными заглушками дело пошло быстрее. Без повреждений не обошлось, сломал одну клипсу заглушки, позже запаял паяльником - пластик PP отлично паяется

По итогу обновил чехлы передних кресел за вменяемые деньги.

Новая надпись https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=5&t=2&start=150#p606 Avancier начала сдаваться спустя 4 года - краска с цифры 4 начала отходить.
Зачистил наждачкой, закрасил чтоб не выделялось...