Процесс восстановления... / Top end overhaul

[DDmitry]

Разобрав двигатель - об этом позже - обнаружил разный цвет нагара во всех цилиндрах. Какой-то черный, какой-то правильный, другой нечто среднее - во всех по разному. Причиной может быть как перелив топлива, так и подкидывание масла через не до конца притерпевшиеся кольца. Для спокойствия решил проверить равномерность факела форсунок. Погуглил варианты кака выполнить процедуру без спец инструмента - баллончик с WD40, ниппель от колеса, пару проводов с клеймами. WD40 на сегодняшний день у нас в городе стоит непомерно дорого, купил его аналог. Далее в колпачке от ниппеля отверстие под трубочку, подключаем провода к форсунке - не держим долго напряжение на катушку т.к. она рассчитана на работу через сопротивление - подаем спрей в форсунку. Пару форсунок поначалу давали не равномерный факел, через несколько пшиков факел стал равномерным. По эффективности факела все форсунки одинаковы. По уму необходимо пролить все форсунки на стенде. Форсунка на форкамеру дает факел другой направленности и эффективности распыла.

[DDmitry]

Долго искал колпачки центрального отверстия для "зимних" колесных дисков Lenea Sport.
По итогу нашел один похожий по дизайну на родной, его использовал как образец для печати колпачков на 3D принтере. Напечатали три колпачка в разных версиях. Отличия были только в толщине крепежных клипс, у всех напечатанных колпачков, клипсы разваливались при попытке вставить колпачок в диск. По итогу пришел к выводу что надо искать заводские варианты подходящие по размерам.
Нашел во Владивостоке колпачки с более современных дисков. Спустя пол года поехал в отпуск во Владивосток и забрал их у продавца. 2000 рублей за колпачки, 40 минут в пути до продавца с матами на навигатор в телефоне, и незабываемый вечер в окрестностях где находился гараж продавца .
Приехав домой, рассмотрел покупку внимательней. Вмятинки, начальная коррозия хромового покрытия, нет одного распорного кольца. Помыл, натер полиролью, изготовил кольцо из проволоки найденной в гараже. Вставил в колеса, держится приемлемо, но клипсы коротковаты и не обеспечивают монолитной фиксации колпачка. Позже, при переобувке колес зафиксирую изнутри скотчем дабы колпачки при езде на грунтовке не отлетали.
Теперь "душа спокойна", нет голых центральных отверстий в которые залетает вода и грязь вызывая коррозию ступиц.

[DDmitry]

Разбирая двигатель, после проблемы с прокладкой, https://www.ddmitry.ru/Forum/viewtopic.php?f=6&t=7&start=250#p801, обратил внимание на налет между впускным и выпускным коллекторами, явно что-то пропускало... Разобрав обнаружил "продутую" прокладку выпускного коллектора, причиной тому стало во вервых езда на пробитой прокладке, тосол подкидывало в третий цилиндр, во вторых поведенный выпускной коллектор. Скорей всего поведенным коллектор был ранее, но деформации не хватало для пропуска газов. После того как пошла нагрузка, при активной езде по перевалу, коллектор дотянуло, прокладка начала пропускать. Померил на сколько потянуло коллектор, в месте где продуло прокладку, коллектор повело почти на миллиметр.
Выпрямить плоскость, решил попробовать самостоятельно. Стекло потолще, наждачная бумага на 400, полтора часа работ по шлифовки в ручную и плоскость более, менее выведена.