Процесс восстановления... / Top end overhaul

[DDmitry]

Т.к. узел дроссельной заслонки полностью разбирался для обслуживания, положение датчика было сбито, и надо его точно откалибровать. Для этого необходимо поймать напряжение на одном из его контактов в пределах 0.48-0.52V. Для этого надо как-то подключиться разрыв проводов, для чего была разобрана подходящая фишка проводов и контакты "мама" вставлены в фишку датчика, а провода подоткнул в фишку со стороны косы проводов. Общий провод мультиметра подключаем на массу. Далее включаем ключ зажигания в положение ON, и замеряем напряжение на проводах установленных в разрыв. Методом подбора, необходимы провод был найден, необходимо напряжение так же было быстрой найдено, и датчик зафиксирован.

[DDmitry]

Собрав навесное оборудование, а именно трубы и интеркуллер, было очень интересно прокатиться и протестировать что еще не так в работе двигателя. Прогрел двигатель и выехал на просматриваемый фрагмент дороги вблизи гаража, прижал педаль газа... До двух с половиной тысяч оборотов вялый вялый разгон, а после начался не слабый такой разгон. Двигатель на обкатке, нельзя валить... Но интересно, развернулся даванул педаль газа, тахометр прыгнул до четырех тысяч... ООО - она валит . В общем разгон впечатляющий, конструкторы автомобиля знали что делали, и явно были людьми увлеченными, за что им низкий поклон и большое спасибо.
Из этой поездки обнаружено две проблемы. Возможно первая это не проблема, но слишком резкий подхват с двух с половиной тысяч оборотов, вроде до разборки автомобиля тяга нарастала плавно. Вторая, то зависший индикатор буста в максимальном положении после разгона.

[DDmitry]

Собрав все шланги вокруг впускного коллектора, обнаружил что нет кронштейна для поддержки вакуумного шланга. Очевидно кронштейн был удален вместе с кронштейном топливного фильтра когда предыдущие владельцы колхозили другой топливный фильтр.
Кронштейн шланга не сложный, металлический уголок и отверстие для крепления. Минут через кронштейн был изготовлен и установлен по месту...

[DDmitry]

Произведена пескоструйная обработка и покраска самодельной трубы глушителя. На пескоструйные работы ушло порядка 4х рабочих часов и менее часа на покраску. Покраску выполнял аэрозольным баллончиком с термостойкой краской. На трубу ушло менее одного баллона краски.
В дальнейшем, необходимо проварить как минимум одну укосину и добавить термощитки на трубу...

[DDmitry]

Наконец закончилась эпопея с дверными петлями. Напомню - родные дверные петли были без люфтов до момента пока я их не смазал, после чего из них вытекла ржавчина и появились люфты. Надо было либо реанимировать родные петли, либо искать живые петли на замену. Облазив все свои запасы запчастей, нашел четыре пары дверных петель. Далее петли были смазаны и разработаны и проверены на люфты. Из всей кучи только две петли оказались в приемлемом состоянии. Методом проб, было выяснено что сильнее болтаются верхние петли, а нижние петли более живые. Так же выявил, что к примеру нижняя правая петля, взаимозаменяема с верхней левой петлей. Т.к. было две целых петли на одну сторону, поменял только верхние петли и люфты ушли. Стук при качании двери тоже пропал - практически заводской подвес дверей.
После подборки необходимых петлей, донорские петли были очищены от остатков смазки при помощи бензина, отпескоструены и покрашены.

[DDmitry]

После доведения всех нюансов работы подвески, необходимо установить схождение колес. Ехать на недоделанной машине без документов через пол города до стенда не вариант, но для полноценного тестирования в процессе доводки машины, необходимо иметь правильный накат а значит и актуальные углы подвески. У спортсменов был подсмотрен быстрый вариант настройки схождения - прикладываем плоские доски к боковинам колес, и крутим регулировочные болты, бегая с рулеткой в поисках актуального угла. Меньше чем за час, углы были выставлены и машина стала катиться интересней...

[DDmitry]

В поисках проблемы с зависающим показанием индикатора буста, было решено проверить работу датчиков. Анализирую вакуумные схемы впускного коллектора, решил проверить работу датчиков давления. Для этого попробовал повысить давление на воде шлангов идущих на датчики давления. Показаний на индикаторе буста я не увидел, зато обнаружил повреждение на одном из шлангов стравливающее воздух. Шланг был обрезан до поврежденного места, длины хватило для корректной натяжки шланга.

[DDmitry]

В момент покупки автомобиля, наклейка крышки интеркулера лежала в бардачке с документами, за что бывшему владельцу спасибо. В принципе такую наклейку можно либо заказать с Японии, либо изготовить, но ценник будет не приличный, особенно при покупке с Японии.
Имеющаяся наклейка была приклеена на строительный двух сторонний скотч. Первая попытка была приклеить на черный скотч, он тоньше и не бросается в глаза на торцах наклейки, но через пару дней наклейка начала отходить. Вторую попытку выполнил на белый скотч, он более липкий, пока держит...

[DDmitry]

В процессе тестирования обнаружил четыре проблемы с щитком приборов.
1. индикатор буста часто зависает в максимальном положении после набора давления турбины
2. уровень топлива показывает значении меньше полного бака при полном баке, плюс стрелка колеблится с небольшой но явной амплитудой
3. температура охлаждающей жидкости при прогретом двигателе отображается низкой
4. тахометр показывает заниженные обороты

В общем надо разбирать приборную панель и искать проблемы.
Начал с индикатора буста. Он выполнен в виде отдельного модуля, и подключается отдельной фишкой. Разобрав сразу обнаружил трещины в пайке разъема проводов. Очевидно при демонтаже излишне надавил в свое время на разъем и пайка треснула. Пропаял контакты, проблема с прыгающими показаниями решена.
Далее уровень топлива. Индикатор так же выполнен в виде отдельного модуля, но является полностью аналоговым устройством работающим без полупроводниковых элементов. Присутствует регулировочный винт, и пару катушек индуктивности намотанных на металлические скобы. В процессе изучения, выяснил, что одна катушка используется только для нагрева скобы на которой она намотана, а скоба является термопластиной, которая нагревается и отгибается создавая отключение электрической цепи, вот только для чего необходимо отключение цепи было не понятно. Для прояснения ситуации, частично собрал приборную панель и подключил в машине. Включил зажигание и стал наблюдать, что происходит с индикатором. Стрелка уровня топлива поднялась, а примерно через минуту начала "прыгать". Вместе с этим в месте регулируемого контакта появилось свечение свидетельствующее о не стабильном контакте. Быстрая чистка контактов особо ситуацию не изменила, понятие для чего нужны эти контакты так же не появилось. Решено было разобрать щиток приборов от донора и проверить как работает индикатор топлива который показывал корректные значения. К счастью, конструкция индикатора оказалась идентичной, разница была только в исполнении корпуса. Подключив живой индикатор через контрольную лампочку, выяснил, что термопластина после прогрева размыкает и замыкает контакт примерно раз в секунду и происходит это корректно, без свечения в месте контакта. Значит просто надо хорошо зачистить контакты на родном датчике. И действительно, после чистки, получил аналогичный режим работы, без свечения. Собрав прибор и подключив его для тестирования, оказалось, что уровень топлива отображается заниженным, а регулировка показаний осущетвляется регулировочным болтом. Методом подбора было найдено необходимое положение винта. В итоге, оказалось, что термопластина с подстроченым винтом, необходима для корректировки показаний уровня топлива. Если смотреть по электрической схеме, то индикатор температуры охлаждающей жидкости подключен последовательно с термопластиной индикатора уровня топлива, соответсвенно отрегулировав показания уровня топлива, получил корректировку температуры охлаждающей жидкости.
Что же касается уровня оборотов двигателя, просто сдвинул стрелку на ноль и все встало на свои места.
На все изучения и работы по доводке показаний, ушло порядка 12 рабочих часов, но оно того стоило...

[DDmitry]

В процессе тестирования системы омывания стекол обнаружил несколько проблем.
Подтекает место стыка заливного шланга с бочком для воды. Т.к. шланг находится высоко, уровень в бачке немного падает и проблема становиться не актуальной.
Подтекает уплотнение между моторчиками стеклоомывателя и бочком. Уплотнительные резинки здесь подсохли. Проблему решил подпором моторчиков при помощи подходящих кусков резины, таким образом расперев уплотнительную резинку в посадочном месте.
Распылители воды лобового стекла при наведении на низ стекла бьют в аккурат в поводоки дворников. Смысла поднимать струю воды вверх не вижу, т.к. по большей части пользуюсь омыванием стекла в городе.