Процесс восстановления... / Top end overhaul

[DDmitry]

Прокатился на машине по городу, поставил ее в гараж, хожу вокруг машины прибирая мелочи и чувствую что в районе лобового стекла прилично тянет жаром. Тепло выходило между верхней кромкой капота и решеткой забора воздуха в салон. Начал изучать причину, оказалось что между уплотнительной резинкой капота и капотом щель до 8 мм. Причина, не выровненный капот. Капот был битый, долго ровнялся и при примерке данному месту внимания уделено не было. В результате, средняя часть капота поднята, это видно относительно расположения решетки. Теперь, когда капот покрашен, его лучше не трогать. Щель же, закрыл уплотнителем для окон.

[DDmitry]

Пластиковые уголки прикрывающие уголки зеркал изначально были лишены крепежного элемента, т.к. один из предыдущих хозяев приколхозил на машину другие зеркала и данный крепеж мешал вставить уголки. Т.к. на уголки были закреплены высоко частотные динамки, надо было как-то восстановить крепеж уголков. Для начала, я попробовал закрепить уголки на двух сторонний скотч. Данная конструкция держала не более недели. Тогда я добавил двухстороннего скотча, продержалось немногим более месяца. Надо придумать более надежный крепеж, он должен иметь возможность демонтажа уголков и без внешних изменений - нужна клипса. Подходящие клипсы были подобраны из гаражных запасов, а вот за креплением клипс пришлось объехать все гаражные помойки в южной части города. Я искал салонный пластик с проушинами для клипсы. Раньше в каждом гаражном кооперативе были завалы мусора в которых всегда были нужные пластики. Возможно оно сейчас так и есть, и где-то в траве около гаражей валяется нужный мне кусок, но трава высокая и не чего не попадалось. Спустя два часа катаний на велосипеде я нашел необходимый кусок пластика, спилил с него нужные уши . Данные уши были подогнаны и при помощи выжигательного аппарата вживлены в уголки. Крепление получилось надежным.

[DDmitry]

Прошлогодние опыты с аудио системой привели к четкой концепции - в аудио системе должен быть только фронт, НЧ головки Урал справляются с басом и тональным балансом хорошо, ВЧ головки надо менять, разделительные фильтра надо тоже подвинуть по частотному сдвигу. Сабвуфер в машине без регулировки задержек отчасти только портит звук.
Порывшись в своих запасах, нашел комплект ВЧ головок и и фильтра от акустики Boston SR-60. Комплект хорошего уровня, но планов на него других у меня не было - ставлю.
Данные ВЧ головки имеют хороший запас по мощности и ровный характер звучания эффективно играя существенно ниже головок от акустики Урал. Фильтра же, выполнены на катушках с не типичным для автомобильной акустики толстым проводом и керамическими сопротивлениями.
Звук получился вполне на уровне. Такой бы звук в машину когда мне было 18, я был бы "до неба счастлив" . Есть бас, середина, высокие, что-то побрякивает на около максимальной мощности в дверях, не тянет усилитель магнитолы, но в целом не дурно - салон машины маленький есть давление, даже немного трясет кресло на басах .

[DDmitry]

Родные решетки из базового оснащения. В качестве опции, при установке улучшенной аудио системы, были решетки более правильного акустического оформления. Такие решетки у меня есть, но в неприглядном состоянии - пластик выцвел, металлическая решетка в паре мест пустила ржавчину. Эстетически, родные решетки выглядят более органично, имеют одинаковый цвет салона, хорошо закрывают динамики, но есть проблема. Установленная акустика Урал, имеет довольно большой ход диффузора, и на хорошей громкости, подвес динамика начинает шлепать по ребрам родных решеток. Еще одни минус родных решеток - они прилично закрывают динамик, существенно влияя на средний диапазон частот. Надо приводить в порядок опциональные решетки!
Полностью разобрал решетки, отделил рамку от сетки и пылезащитной ткани. Зачистил рамку от заусенцев, шлифанул ее от рыхлого белесого пластика, покрасил текстурной черной краской для пластика. Получилось хорошо. Решетки зачистил от ржавчины и тоже покрасил этой же краской. Далее сборка и клейка пылезащитной ткани на клей ПВА. Эстетически получилось не плохо, но у меня не было пластиковых заглушек закрывающих саморезы. Точнее есть две, но в плохом состоянии. Нашел подходящий тонкий, черный пластик с необходимой текстурой на лицевой стороне, и вырезал из него заглушки. Прикрепил их на двух сторонний скотч.
Данные решетки смотрятся не так органично, как родные, но функции свои выполняют лучше.

[DDmitry]

Нашел у себя старую японскую вонючку. Лежала аж с 1997 года. Запаха она особо не издает, да и надписи слегка затерты, но это ретро аксессуар и он подходит по цвету , и этот аксессуар был почти обязательным в японской машине колесящей по дорогам России в девяностых годах.

[DDmitry]

Сборка машины надеюсь закончена. Обкатка большинства мелочей тоже. Есть куча мелких проблем мешающих назвать восстановление идеальным, но такой задачи и не было. Была задача привести автомобиль в хорошее техническое и эстетическое состояние с максимальным сохранением аутентичности.
По лакокрасочному покрытию:
- есть разноцвет позже выкрашенных деталей
- есть шагрень, в разных местах разная и совсем не похожая на заводскую
- остались не сошлифованные потеки лака
- пыль в краске, есть место где ее много и она выступила
- яблочность и неравномерность задува некоторых мест
- проявились места обработки грубой наждачной бумагой
- имеются ямочки которые были не замечены перед покраской

Но в целом, для первой покраски авто целиком я считаю результат хороший.

[DDmitry]

Случилось! Машина посталвена на учет.
Процесс начался прохождения техосмотра. С первого раза он не был пройден, но не из-за притензий к автомобилю, а из-за отсутсвия в техпаспорте данных о максимальной максимально допустимом весе. Данную информацию пришлось запрашивать в ГАИ. Там разумеется спросили "вы купили машину в 2009 году, а почему не поставили на учет?" , мой ответ "машина была не исправна". Больше проблем не возникло.
Оплата техосмотра, оплата страховки на год, оплата госпошлины за постановку на учет, оплата изготовления номеров. По какой-то причине, изготовление номеров обошлось аж в 4 тыс. руб, делались они в конторе рядом с ГАИ и качество изготовления нельзя назвать отличным. Но присутсвуют "водные занки" и возмодно белый фон с отражающими свойствами.
С креплением номеров заморачиваться с переходными рамками не стал, просверлил номера в нужных местах, закрепил в родные места для крепления номера. Номера конечно для данной машины по размеру большие. С ними машина смотрится несуразно. Но без номеров ездить как студент без прав, напрягаться при виде машины ГАИ совсем не хочется .

[DDmitry]

Начав эксплуатацию машины, сразу понял что надо защитить порог багажника. Т.к. я человек хозяйственный, у меня багажник постоянно используется по своему прямому назначению - возить инструмент, материалы, прочие тяжелые и не всегда габаритные вещи.
Порог багажник в этой машине представляет покрашенную планку кузова. Разумеется контакта груза с порогом избежать не получится - надо делать накладку. Из чего ее делать так чтоб это было эстетично и не смотрелось колхозом я так и не придумал, но взглянув на ковер в багажнике подумал что надо попробовать его в качестве защиты. Вырезал по размеру и получилось вполне сносно.

[DDmitry]

Машние 40 лет. Топливным шлангам тоже 40 лет. Хоть я и слежу за состоянием деталей, есть шанс повреждения шлангов и возгорания, нужен огнетушитель. Огнетушитель на 2 Кг в машину, это явный перебор. Да это безопасно при тушении, но если он прилетит при аварии, он может стать причиной приличных травм. Нашел в продаже огнетушитель на 1 Кг, уже легче. Надо куда-то его пристроить, ведь не лежать же ему просто в багажнике, там он тоже делов наделает при активном прохождении поворотов. Нашел место под передним креслом. Для безопасности, "поселил" его под кресло пассажира, дабы если отцепится, то не попадет под ноги водителя. Для крепления, использовал кусок пластикового плинтуса, стяжки и двухстороннюю липучку. Предусмотрел возможность быстро его выдергивать из крепления. В процессе работы с огнетушителем, обратил внимание, что сильно люфтит спусковой механизм, тем самым создает лязгающий звук. Накинул резинку от велосипедной камеры на механизм, тем самым поджав курок, проблема ушла.

[DDmitry]

Долго не мог попасть на стенд развала схождения. Постоянно очередь, либо я на работе. По этой причине ездил на настройках выполненных по рулетке, их можно видеть в верхней части листа диагностики.
В принципе не далеко от допущенных заводских погрешностей:
Развал 0°00±1°
Кастер 2°30±1°
Схождение перед/зад 0±3mm

На станции на машину обратили внимание все, часть сотрудников не смотря на наличие работы остались разглядывать машину .
После процедуры, машина покатилась с более легким накатом и стала меньше уходит вправо.

Стоимость работ 1790 руб.